Sábháilteacht ghníomhach agus sábháilteacht éighníomhach trucailí

Conas sábháilteacht tiomána a chinntiú? Chomh maith leis na cairde cártaí a choinneáil i gcónaí nósanna tiomána cúramach, ach freisin doscartha ó na feithicle gníomhach éighníomhach cúnamh córas sábháilteachta.
.

Cad é an difríocht idir “sábháilteacht ghníomhach” agus “sábháilteacht éighníomhach”?

Níl i gceist le sábháilteacht ghníomhach ach tionóiscí a chosc, agus is é bearta sábháilteachta éighníomhacha ná iarmhairtí tionóiscí a laghdú.

Cad iad na córais slándála éighníomhacha is coitianta?

1. Comhlacht sábháilte: Tá an fhoirm léirithe de chomhlacht sábháilte i struchtúr an tseomra carr. Go comhfhiosach, tá dhá dhruid mhóra ar fud an domhain mar gheall ar fheidhmiú coirp sábháilte faoi láthair, eadhon, “cosaint bhog” agus “cosaint chrua”.

Is éard atá i gceist le "cosaint bhog" go príomha trí thitim na coda réamhshocraithe de struchtúr na dtiománaithe agus na bpaisinéirí sa charr, tríd an dífhoirmiúchán buan fillte réamhshocraithe, is féidir leis an chuid is mó de thionchar fórsa seachtrach a ionsú;

Úsáideann "páirtí cosanta crua" ábhair ard-neart den chuid is mó, dearadh struchtúr comhlacht láidir agus coincheapa eile, chun a chinntiú go mbeidh an fheithicil sa timpiste, an dífhoirmiúchán níos lú.

2. Crios sábhála: ní gá go nádúrtha an crios sábhála a rá, an chéad uair a cheangail. Nuair a tharlaíonn an t-imbhualadh carr faoi láthair, déanfaidh an crios sábhála níos doichte go tapa agus ansin glasáil, chun cosc ​​a chur ar an tiománaí agus ar an bpaisinéir ó leanacht ar aghaidh, agus go gcosnóidh sé sábháilteacht an tiománaí agus an phaisinéara go héifeachtach.

3. Tá gloine sábháilteachta roinnte go ginearálta i gloine tempered agus gloine lannaithe. Nuair a bhíonn an ghloine tempered briste, roinntear é i go leor píosaí beaga gan imeall géar, nach bhfuil sé éasca le daoine a ghortú. Tá trí shraith de ghloine lannaithe ann, agus tá dianacht láidir agus éifeacht nasctha ag an gciseal lár. Cloítear go fóill leis na sraitheanna inmheánacha agus seachtracha araon leis an gciseal lár nuair a laghdaítear an baol gortú de bharr réabtha gloine mar gheall ar an tionchar.

4. Córas cosanta ceann agus muineál suíochán chun an ceann agus an spine ceirbheacsach a chosaint agus an fórsa tionchair a laghdú.

5. Tá an teicneolaíocht aistrithe siar cab ar cheann de na línte cosanta deiridh freisin. Is é a phrionsabal ná nuair a bhíonn tionchar foréigneach ag an trucail, d'fhonn an damáiste a dhéanann an tiománaí trucail a laghdú, bogfaidh an cábáin ar fad ar ais ar feadh achar áirithe chun an damáiste de bharr dífhoirmiúchán easbhrúite an chábáin a laghdú.

Cad iad na córais slándála gníomhacha is coitianta?

Córas coscánaithe frith-ghlais 1.ABS, is é an carr sa ghnáthphróiseas tiomána an ghluaisteáin, fuair an tiománaí constaicí tosaigh gá le coscánaithe éigeandála, ach go bríomhar coscáin seans maith go glas roth, suiteáil ABS é an fhadhb a réiteach maidir le glas roth coscáin, Is éard atá i ABS ná staid “coscáin” a insamhail, ionas go bhfeabhsófar cobhsaíocht choscán an ghluaisteáin agus droch-chosán faoi choinníoll feidhmíochta coscánaithe gluaisteán.

2. Tá córas cobhsaíochta comhlacht, ESP / ESC / DSC / TCS / VSA agus mar sin de ainmneacha éagsúla, córas cobhsaíochta comhlacht, is cuma cén t-ainm a bhfuil "S (cobhsaíocht tábla)" go leor chun a thaispeáint ar an fheidhm atá leis an éifeacht is mó , Nuair a bheidh an bóthar bocht, bhí an chuma ar an bhfeithicil "dearcadh", beidh córas cobhsaíochta leictreonach a rialú ar ghluaiseacht roth tiomána agus roth tiomáinte, ionas go cheartú an trajectory carr cobhsaí, chun cothromaíocht an chomhlachta a chinntiú.